ハイブリッドカーは環境に優しい車で、燃費が良いのですが、良いところとそうではないところをみてみます。
●メリット
・ガソリンエンジンの効率が悪い低回転域では、低回転トルクに優れる電気モーターを使用して効率的に発進・加速できる。
・極低速時などモーターの動力のみで駆動できるときや、停止中のエアコン使用時でも、バッテリーの充電状況が十分であればエンジンをストップできるアイドリングストップ。
・減速するときに運動エネルギーを回収して発電・充電することが可能な回生ブレーキ。
●デメリット
・ハイブリッドカーは、日本の道路のように、渋滞があったりして、止まったり、発進したりする状況では、有功ですが、高速走行をすると、エンジンのみの走行になるので、燃費の向上には結びつかない、かえってモーターと発電機が「おもり」になってしまう。
2006年11月07日
ホンダのハイブリッドカー
ホンダのハイブリッドカーインサイトは直列３気筒1000cc VTECエンジンと電気モーターを組み合わせて前輪を駆動のタイプの車です。
トヨタのハイブリッドカーと違うところは走行時には必ずエンジンが動作しているという点です。パラレル方式のハイブリッドカーです。
2006年７月に生産中止となりましたが、シビックに受け継がれています。
トヨタのハイブリッドカーと違うところは走行時には必ずエンジンが動作しているという点です。パラレル方式のハイブリッドカーです。
2006年７月に生産中止となりましたが、シビックに受け継がれています。
エスティマハイブリッド ハリヤー 他
エスティマハイブリッドは、2001年6月に登場したトヨタ自動車ではプリウスに次いで二番目、ミニバンでは初となる市販のハイブリッドカーである。重量がおよそ1.85トン、排気量2.4Lのガソリンエンジンを搭載する車両ながら10・15モードで18.0km/l（マイナーチェンジ後は18.6km/l）という低燃費を達成している。
トヨタのハイブリッドカーで2006年現在のラインアップは
その他にハリヤー、クルーガー、アルファード、クラウンがあります。
また、商用でつかえる、ダイナ、トヨエースがあります。
トヨタのハイブリッドカーで2006年現在のラインアップは
その他にハリヤー、クルーガー、アルファード、クラウンがあります。
また、商用でつかえる、ダイナ、トヨエースがあります。
トヨタのハイブリッドカー：プリウス
トヨタのハイブリッドカー：プリウス
プリウスは、1997年に世界で初めて市販した量産ハイブリッド自動車です。
発表当初の燃費は28.0km/l（10・15モード）とガソリンエンジン車としては驚異的なものでりました。
2003年のフルモデルチェンジをしたプリウスは10・15モード走行時燃費を35.5km/lとなりました。
私はハイブリッドカーで運転した事があるのはプリウスだけですが、初めて乗った時の印象は、発進のときほんとに静かだった事が印象的でした。
2003年 - 現在
ボディタイプ 5ドア ハッチバック（トヨタ自動車のウェブサイトではセダンにラインナップされている）
ハイブリッドシステム THS II
エンジン 1NZ-FXE型 直4 1.5L 77PS , 11.7kg・m
モーター 3CM型 68PS , 40.8kg・m
トランスミッション CVT
駆動方式 FF
全長 4445mm
全幅 1725mm
全高 1490mm
車両重量 1250 - 1290kg
プリウスは、1997年に世界で初めて市販した量産ハイブリッド自動車です。
発表当初の燃費は28.0km/l（10・15モード）とガソリンエンジン車としては驚異的なものでりました。
2003年のフルモデルチェンジをしたプリウスは10・15モード走行時燃費を35.5km/lとなりました。
私はハイブリッドカーで運転した事があるのはプリウスだけですが、初めて乗った時の印象は、発進のときほんとに静かだった事が印象的でした。
2003年 - 現在
ボディタイプ 5ドア ハッチバック（トヨタ自動車のウェブサイトではセダンにラインナップされている）
ハイブリッドシステム THS II
エンジン 1NZ-FXE型 直4 1.5L 77PS , 11.7kg・m
モーター 3CM型 68PS , 40.8kg・m
トランスミッション CVT
駆動方式 FF
全長 4445mm
全幅 1725mm
全高 1490mm
車両重量 1250 - 1290kg
ハイブリッドカーの種類
ハイブリッドカーはエンジンとモーターの組み合わせで動力をだいますが、その組み合わせかたで３つの種類に分けられます。
●パラレル方式
エンジン走行がメインで、モーターは補助的な役目をする方式です。
発進するときなどに最大の力が出るモーターの特性を活かし、エンジンが燃料を多く消費する発進・加速時に、モーターでサポートする方式です。
ホンダのハイブリッドカーがこのタイプです。
●シリーズパラレル方式
低速走行はモーターだけで走り、速度が上がるとエンジンとモーターの両方で走行します。
その時の走行状態に応じて、シリーズ方式とパラレル方式を使い分けたり、同時に作動させたりするということが可能です。エンジンでモーターの動力発電したり、充電したりもします。
●シリーズ方式
動力はモーターだけで、エンジンはモーターの動力である、電気の発電、充電に使われます。
動力機構そのものは電気自動車ですが、エンジンを搭載しているため
ハイブリッドカーといえます。
●パラレル方式
エンジン走行がメインで、モーターは補助的な役目をする方式です。
発進するときなどに最大の力が出るモーターの特性を活かし、エンジンが燃料を多く消費する発進・加速時に、モーターでサポートする方式です。
ホンダのハイブリッドカーがこのタイプです。
●シリーズパラレル方式
低速走行はモーターだけで走り、速度が上がるとエンジンとモーターの両方で走行します。
その時の走行状態に応じて、シリーズ方式とパラレル方式を使い分けたり、同時に作動させたりするということが可能です。エンジンでモーターの動力発電したり、充電したりもします。
●シリーズ方式
動力はモーターだけで、エンジンはモーターの動力である、電気の発電、充電に使われます。
動力機構そのものは電気自動車ですが、エンジンを搭載しているため
ハイブリッドカーといえます。
ハイブリッドカー
ハイブリッドカーは、ガソリンエンジンと電気モーターの組み合わせで駆動する自動車がメインですね。
ハイブリッドカーでは、燃料のガソリンや軽油の給油のみで足りるため、普及して行くのに、特に別の新たな施設や、法律が必要なわけでもないので、買い換えてすぐに実用性があるので、普及するにあたって、ハイブリッドカーを購入するだけで、そのまま電気自動車の特性を生かしながら、環境に優しく現実的な車です。
環境に優しい車の開発は、世界各国の自動車メーカーで開発を進めていますが、いまのところハイブリッドカーが一番実用性からみて性能がいいのではないでしょうか？
排気がクリーンでエネルギー効率の良い電気自動車、水素自動車、燃料電池車などは燃料（エネルギー）補給のための施設が普及していないという難点を抱えています。
ハイブリッドカーでは、燃料のガソリンや軽油の給油のみで足りるため、普及して行くのに、特に別の新たな施設や、法律が必要なわけでもないので、買い換えてすぐに実用性があるので、普及するにあたって、ハイブリッドカーを購入するだけで、そのまま電気自動車の特性を生かしながら、環境に優しく現実的な車です。
環境に優しい車の開発は、世界各国の自動車メーカーで開発を進めていますが、いまのところハイブリッドカーが一番実用性からみて性能がいいのではないでしょうか？
排気がクリーンでエネルギー効率の良い電気自動車、水素自動車、燃料電池車などは燃料（エネルギー）補給のための施設が普及していないという難点を抱えています。
